Электрическая гонка: Audi A4 e-tron 2029 и BMW i3 LCI

Компания Audi перенесла запуск своего первого массового электромобиля среднего класса A4 e-tron на 2029 год, с возможным началом производства не ранее марта. Это задержка произошла из-за решения генерального директора Грнота Дёллнера интегрировать 48-вольтовую электрическую архитектуру в автомобиле с нуля, вместо использования стандартной 12-вольтовой системы, предусмотренной для платформы SSP (Scalable Systems Platform) Volkswagen Group. Изменение архитектуры затронуло всю цепочку поставок: поставщикам необходимо перенастроить компоненты под новый электрический стандарт, что еще больше отложило запуск программы.

Эти новости, опубликованные в Handelsblatt, оставляют сегмент электрических седанов в двумашиныом противостоянии: BMW i3 NA0 и Mercedes-Benz C-Class EQ без конкурентов на рынке премиальных четырехдверных автомобилей. Это положение, вероятно, сохранится еще несколько лет, предоставляя конкурентам возможность укрепить свои позиции, а покупателям — определиться с любимой моделью до появления Audi.

Увеличение окна возможностей для BMW

К 2029 году BMW будет иметь шесть лет собственного опыта с электрическими седанами. i4 Gran Coupé G26, запущенный в 2021 году, будет завершать свой жизненный цикл и, как ожидается, будет заменён на rumored i4 Coupe. Более того, новый i3 Touring NA1, который дебютирует в следующем году, скорее всего, привлечет внимание корпоративных клиентов и практичных водителей, предпочитающих хэтчбеки седанам. У Mercedes отсутствует аналогичная модель в их электрической линейке C-Class, так что Touring останется практически без конкуренции в этом кузовном исполнении.

Когда Audi A4 e-tron наконец выйдет на рынок, i3 NA0 пройдет через LCI (Life Cycle Impulse, термин BMW для обновления середины жизненного цикла). Обновленный i3 в 2029 году может получить обновленный кузов, новые технологии в салоне и потенциально более мощные аккумуляторы.

Стратегия строительства высокоэффективной архитектуры

Решение о переходе на 48-вольтовую архитектуру имеет смысл с точки зрения долгосрочной гибкости платформы — больше электрического потенциала позволит внедрить более совершенные автономные функции, усовершенствованные климатические системы и различные конфигурации силовых установок, которые 12-вольтовый стандарт не поддерживает. Команда Дёллнера ставит на высокую производительность, которую эта новая архитектура обеспечит, надеясь, что это оправдает трехлетнее ожидание.

Сравнение электрических моделей

Ответный удар в сегменте SUV

Audi не остается без возможностей в сегменте электрических моделей среднего размера. Модель Q6 e-tron конкурирует в классе внедорожников с BMW iX3 NA5 и Mercedes GLC EQ. Примечательно, что Q6 уступает конкурентам из Мюнхена и Штутгарта в таких важных аспектах, как запас хода и скорость зарядки, что крайне важно для покупателей. BMW iX3, который только что начал трехсменное производство, чтобы справиться с растущим спросом, и ожидаемый iX4 NA7, который должен быть запущен в этом году, успеют занять значительную долю рынка к моменту, когда седан Audi появится на рынке.

Запас хода и инновации

Архитектура BMW eDrive Gen6, стоящая за моделями i3 и iX3, уже обеспечивает запас хода в 912 км (567 миль) по стандартам WLTP. Долговечная версия i3, ориентированная на китайских клиентов, достигает более 1000 км (621 миль) по протоколу CLTC. На протяжении следующих трех лет ожидается, что улучшения будут продолжаться — одной из очевидных возможностей является создание модели Long Range с одним двигателем, которая объединит большую батарею с меньшим числом приводимых колёс, тем самым жертвуя производительностью ради увеличения дальности хода.

Финальные мысли и следующие шаги

Когда A4 e-tron запустится, уже могут быть доступны обновленные версии i3 или второго поколения iX3. Это даст явное преимущество BMW. Однако, как всегда, конкуренция полезна, и можно надеяться, что Audi постарается настигнуть или даже обойти своих соперников.

Если вас интересует выбор модели или помощь с подбором — мы в AUTOCAPITAL готовы помочь вам!