+375 (29) 689 20 20 
В среду IM Motors, электрический бренд концерна SAIC, официально запустила в Китае новое поколение кроссовера LS6. После стартовых льгот три версии стоят 197 900, 217 900 и 259 900 юаней. Без скидок заводской прайс — от 202 900 до 264 900 юаней. Обзор IM LS6 2026 как раз про эту машину: большой семейный пятиместный кроссовер с платформой 800 вольт и шасси, где руль связан с колёсами не механически, а через электронику.
По данным издания CnEVPost, за первые 45 минут предзаказа бренд собрал больше 8 000 заявок. Тем, кто успел оформить заказ в период предпродажи, добавили ещё 3 000 юаней кэшбека. В AUTOCAPITAL такие всплески на домашнем рынке Китая читаем просто: модель сразу попадает в список тех, кого сравнивают с покупкой у местного дилера и с пригоном из Китая.
Стартовая цена после льгот совпала с прошлым поколением LS6, которое вышло в сентябре 2025 года. Начинка при этом другая — и для покупателя это важнее любой цифры на плакате.
Размеры и шасси с управлением по проводам
Габариты заявлены однозначно. Длина 4 937 мм, ширина 1 988 мм, высота 1 671 мм, колёсная база 2 960 мм. Пять мест. Это крупный семейный формат: не компакт и не семиместник.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина / ширина / высота | 4 937 / 1 988 / 1 671 мм |
| Колёсная база | 2 960 мм |
| Число мест | 5 |
| Радиус разворота (Ultra) | 4,49 м |
Главный козырь — шасси. Во всех комплектациях стоит система steer-by-wire: управление по проводам, без привычной механической связи руля с передними колёсами. Добавлены подруливание задней оси в диапазоне примерно ±18 градусов и цифровая платформа Lingxi 3.0. У топовой Ultra радиус разворота — 4,49 м, плюс пневмоподвеска и адаптивные амортизаторы. IM сравнивает схему с авиационным управлением по проводам: китайские отраслевые издания со ссылкой на бренд пишут о тройном резервировании и отклике порядка 20 миллисекунд.
Для семейного покупателя смысл простой. Меньший радиус разворота во дворе и более предсказуемая реакция руля в городе обычно стоят дороже. Здесь такая схема заявлена уже в базовой комплектации.
Батарея, 800 вольт и динамика
Три чисто электрические версии. Max и Pro Max — с задним приводом, Ultra — с двумя моторами и полным приводом суммарной мощностью 500 кВт. По китайским материалам батареи поставляет CATL. Запас хода ниже — по китайскому циклу CLTC: это лабораторная методика Китая, она почти всегда даёт цифру выше, чем вы увидите зимой на трассе.
| Версия | Цена после льгот | Батарея | Запас хода CLTC | Мощность | 0-100 км/ч | Зарядка 10-80% |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Max | 197 900 юаней | 76 кВт·ч | 650 км | 245 кВт, задний привод | 6,4 с | 18 мин |
| Pro Max | 217 900 юаней | 93 кВт·ч | 782 км | 300 кВт, задний привод | 5,4 с | 20,3 мин |
| Ultra | 259 900 юаней | 103 кВт·ч | 750 км | 500 кВт, полный привод | 3,48 с | 16,8 мин |
Платформа 800 вольт стоит на всех трёх версиях. За 15 минут зарядки бренд обещает прибавку 420-530 км по китайскому циклу. Сама цифра рекламная, но скорость заполнения батареи для семейного кроссовера около 200 тысяч юаней — реальный аргумент в ежедневных поездках.
Важный нюанс: максимальный запас хода — у Pro Max с батареей 93 кВт·ч (782 км), а не у Ultra со 103 кВт·ч (750 км). Полный привод и более жёсткая динамика съедают часть энергии. Если вам важнее километры, а не 3,48 секунды до сотни, логичнее смотреть среднюю версию.
Салон и помощник водителя
Внутри — связка экрана 27,1 дюйма с разрешением 5K MiniLED и отдельного дисплея 15,6 дюйма для переднего пассажира. Голосовой помощник IM Claw работает на языковой модели Qwen от Alibaba. Есть аудиосистема Bang & Olufsen, кресла с механическим массажем и холодильник на 11 литров, который открывается с двух сторон — деталь из релиза, которую в этом бюджете копируют редко.
Система помощи водителю IM AD Zeta опирается на лидар с 520 каналами. Бренд обещает ведение по маршруту без опоры на сверхточные карты, навигацию от одной парковки до другой и запоминание привычных мест стоянки. Полный пакет функций на старте обещают бесплатно на ограниченный срок — срок и условия нужно читать в договоре на конкретную комплектацию. Иначе легко получить машину с лидаром на крыше, но без оплаченных функций.
С кем сравнивают LS6 в Китае
Прямые ориентиры сегмента — Tesla Model Y, Zeekr 7X, Xiaomi YU7, Luxeed R7 и Li L6. LS6 спорит не «ещё одним экраном», а связкой управления по проводам и платформы 800 вольт при цене около 200 тысяч юаней. Для покупателя это значит: сравнивать нужно не только паспортный запас хода, но и то, что реально входит в базу — подвеску, скорость зарядки и ассистенты.
Что это значит для Беларуси
Реалистичный канал поставки — Китай. Корея и Европа здесь не первоисточник: модель заточена под домашний рынок SAIC. США для этого сегмента по цене и комплектациям тоже обычно не дают выгоды.
Цифра по китайскому циклу зимой на маршруте Минск — Брест будет заметно ниже. Пока нет независимых замеров, разумно закладывать примерно 60-70% от паспортного значения в холодный сезон. Зато платформа 800 вольт и быстрый участок зарядки с 10% до 80% важны: даже при редкой сети мощных станций минуты у столба решают, успеете ли вы уложиться в день поездки.
По деньгам: 197,9 тысячи юаней на родине — это ориентир порядка 29 тысяч долларов по курсу, который приводит CnEVPost. К этому добавятся логистика, пошлины и подготовка. Итоговая сумма в Беларуси считается только под конкретный контракт.
Если смотрите на пригон LS6 из Китая под ваш бюджет и срок, напишите в AUTOCAPITAL — разложим комплектацию, курс и растаможку по цифрам, а не по слоганам.
