+375 (29) 689 20 20 
За строгим имиджем немецких бизнес-седанов и выверенных кроссоверов скрывается одна из самых смелых инженерных школ в мировой автоиндустрии. В закрытых ангарах подразделения BMW Group Classic в Мюнхене хранятся десятки ходовых прототипов, на которых баварские конструкторы проверяли безумные гипотезы: от дверей, прячущихся вертикально в силовые пороги, до кузова из натянутой водостойкой ткани и шестнадцатицилиндровых моторов с радиаторами в задних крыльях.
Самое важное в этих машинах то, что они создавались не как пустые выставочные макеты из пластилина, а как полноценные ездовые лаборатории. Многие решения, впервые опробованные на этих прототипах, позже перекочевали на серийные автомобили BMW, которые сегодня колесят по дорогам Европы и Беларуси. Разбираем семь самых впечатляющих баварских концептов, каждый из которых умел ездить своим ходом.
BMW Turbo E25 (1972): клиновидный космолёт к Олимпиаде в Мюнхене
К летним Олимпийским играм 1972 года в Мюнхене главный дизайнер компании Поль Брак построил среднемоторное купе BMW Turbo с заводским индексом E25. Автомобиль получил двери типа «крыло чайки», выдвижные фары и клиновидный силуэт высотой всего 1100 миллиметров. Но главной задачей проекта была не скорость, а безопасность: нос и корма машины были выполнены из деформируемых полиуретановых секций, гасящих удар, а в салоне установили радар контроля дистанции до впереди идущего автомобиля и цифровой спидометр.
За сиденьями разместили двухлитровый четырёхцилиндровый мотор от купе 2002 с турбонаддувом KKK, выдававший 280 л.с. Двух построенных экземпляров хватило, чтобы убедить руководство марки дать зелёный свет серийному суперкару BMW M1 и первым баварским турбомоторам.
BMW Z1 (1987): родстер с дверями, уходящими вниз в пороги
Когда подразделение BMW Technik получило полную свободу действий для создания компактного открытого спорткара, инженеры решили переосмыслить саму посадку в машину. Вместо распашных дверей родстер BMW Z1 получил двери с электроприводом и зубчатыми ремнями, которые при нажатии кнопки уезжали вертикально вниз — прямо внутрь высоких боковых порогов. Причём ездить на Z1 официально разрешалось с опущенными дверями, наслаждаясь полным ощущением открытого кокпита.
Вокруг стального монокока с горячим цинкованием навесили съёмные кузовные панели из упругого термопластика: производитель уверял, что полный комплект внешних панелей можно заменить в сервисе за сорок минут, полностью сменив цвет автомобиля. Под капотом стояла рядная «шестёрка» 2.5 серии M20 на 170 л.с., смещённая за переднюю ось, а сзади дебютировала многорычажная подвеска Z-оси, которая вскоре стала основой управляемости серийной «тройки» E36.
BMW 750iL V16 Goldfisch (1987) и секретный суперкар M8 E31 (1990)
В конце восьмидесятых мотористы Карлхайнц Ланге и Адольф Фишер задумались: что будет, если добавить к новому пятилитровому двигателю V12 M70 ещё четыре цилиндра? Так родился мотор V16 объёмом 6,7 литра мощностью 408 л.с. и крутящим моментом 613 Нм. Агрегат оказался настолько длинным, что в подкапотном пространстве флагманского седана 750iL E32 просто не осталось места для радиаторов охлаждения. Инженеры перенесли всю систему охлаждения в багажник, а на задних крыльях золотистого прототипа вырезали огромные стеклопластиковые воздухозаборники, за что проект получил прозвище Goldfisch.
Ещё более радикальным экспериментом стало закрытое купе BMW M8 E31 1990 года. Для него подготовили шестилитровый атмосферный V12 S70 с четырьмя клапанами на цилиндр и карбоновым впуском, развивавший 640 л.с. Увы, из-за высокой себестоимости единственный ходовой прототип M8 на двадцать лет спрятали в заводском хранилище, однако доработанная версия этого двигателя прославилась на весь мир под капотом легендарного гиперкара McLaren F1.
Italdesign BMW Nazca C2 (1991): карбоновый суперкар с куполом истребителя
В 1991 году двадцатишестилетний Фабрицио Джуджаро из ателье Italdesign представил своё видение среднемоторного преемника модели M1 — концепт BMW Nazca M12, а год спустя его доработанную версию Nazca C2. Кузов и несущий монокок изготовили из углепластика по технологиям Формулы-1, благодаря чему снаряжённая масса суперкара составила ровно 1000 килограммов. Верхняя часть дверей представляла собой полукруглые стеклянные секции, открывавшиеся вверх и обеспечивавшие круговой обзор на 360 градусов.
За спинами водителя и пассажира продольно установили пятилитровый мотор V12, доработанный специалистами ателье Alpina до 350 л.с. Все три построенных экземпляра семейства Nazca были полностью ходовыми, снимались в видеоиграх и даже попали в частные коллекции.
BMW M3 Touring E46 (2000) и 300 км/ч на водородном H2R (2004)
Поклонники марки более двадцати лет просили завод выпустить серийный универсал M3, не подозревая, что полностью рабочий экземпляр в кузове E46 существовал ещё в 2000 году. Инженеры подразделения M GmbH построили серебристый универсал с рядной атмосферной «шестёркой» S54 объёмом 3,2 литра на 343 л.с., широкими колёсными арками и вентиляционными жабрами. Прототип построили всего один, чтобы доказать технологическую готовность конвейера: задние двери удалось адаптировать под широкие крылья без дорогостоящих штампов. Спустя годы идея сверхбыстрых семейных моделей воплотилась в серийных универсалах M3 G81 и заряженных кроссоверах BMW X5 M.
А в 2004 году баварцы вывели на скоростной овал в Мирамасе обтекаемый прототип BMW H2R (Hydrogen Record Car). Под длинным алюминиевым кузовом скрывался шестилитровый двенадцатицилиндровый мотор с системой Valvetronic, переведённый на жидкий водород. Машина мощностью 285 л.с. разогналась до 300,19 км/ч и установила девять международных рекордов скорости для водородного транспорта, доказав, что экологичный двигатель внутреннего сгорания способен звучать и ехать как настоящий спорткар.
BMW GINA Light Visionary Model (2008): кузов из эластичной ткани, который умеет «моргать»
Один из самых необычных концептов XXI века создала команда Крисa Бэнгла. Вместо штампованной стали, алюминия или карбона каркас родстера BMW GINA из алюминиевых труб и подвижных карбоновых спиц обтянули бесшовным водоотталкивающим полотном из полиуретанового спандекса. Гидравлические приводы под тканью позволяли кузову буквально менять форму на ходу: на высокой скорости на корме вырастал спойлер, при открытии дверей на боковинах складывались мягкие складки, а капот расходился по центру, открывая доступ к двигателю V8 4.4.
Самой запоминающейся деталью стали фары: когда свет выключен, они полностью скрыты под сплошной тканью, а при запуске мотора «веки» плавно расходятся в стороны, словно автомобиль открывает глаза. При выборе современного автомобиля из Европы можно заметить, как идеи трансформации поверхностей из проекта GINA перешли в активную аэродинамику и пластику кузовов новейших баварских моделей.
Даже самые смелые концепты Мюнхена создавались с прицелом на реальные дороги: от краш-зон купе Turbo и многорычажной подвески Z1 до углепластиковых силовых структур и электронных ассистентов. А если вы присматриваете себе серийный баварский седан, туринговый универсал или кроссовер, рассчитать итоговый бюджет покупки и пошлин поможет таможенный калькулятор.
