+375 (29) 689 20 20 
В сентябре 2026 года Китай экспортировал 919 тыс. легковых машин, на 64,2% больше, чем годом раньше. Такие данные привела Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM). Продажи внутри страны за тот же месяц упали на 27,4%, до 1,668 млн.
Похожую картину неделей раньше показала Китайская ассоциация легковых автомобилей (CPCA), мы разбирали её цифры в материале о продажах в Китае в сентябре. Цифры двух ассоциаций различаются, потому что они по-разному считают, но вывод один: китайские марки продают за границу всё больше, а дома всё меньше.
Главные цифры сентября
| Показатель (данные CAAM) | Сентябрь 2026 | К сентябрю 2025 |
|---|---|---|
| Экспорт легковых машин | 919 тыс. | +64,2% (к августу +3,2%) |
| Продажи легковых машин внутри Китая | 1,668 млн | -27,4% |
| Все продажи легковых машин, включая экспорт | 2,588 млн | -9,5% |
| Экспорт за 9 месяцев | 7,167 млн | +70,6% |
| Продажи внутри Китая за 9 месяцев | 12,794 млн | -24,9% |
Источник: CAAM в пересказе AASTOCKS (news.futunn.com), 14.10.2026.
Получается, что за границу ушла больше чем каждая третья легковая машина, проданная китайскими заводами в сентябре: 919 тыс. из 2,588 млн.
Что везут: электромобили и гибриды
По данным CPCA, экспорт легковых машин на электричестве в сентябре вырос на 164%, до 558 тыс. Это около 60% всего экспорта, год назад было 39,8%.
| Структура экспорта машин на электричестве (CPCA) | Доля |
|---|---|
| Электромобили | 61% |
| Подзаряжаемые гибриды | 34% |
| Гибриды с увеличенным запасом хода | 5% |
Источник: CPCA в пересказе Yicai Global, 13.10.2026.
Лидеры по экспорту таких машин — BYD со 176 тыс., Chery с 86 тыс. и Geely с 73 тыс. Генеральный секретарь CPCA Цуй Дуншу говорит, что у части производителей на экспорт приходится больше половины продаж, а компаний, у которых доля экспорта превысила 70%, становится всё больше.
Почему марки уходят за границу
Причины спада внутри Китая CPCA перечисляет так: праздник середины осени в этом году пришёлся на конец сентября, высокие цены на топливо и слабый спрос, а год назад продажи подогрел ажиотаж перед отменой субсидий. Ещё одна причина — подорожание памяти и чипов, из-за которого медленнее выходят новые электромобили.
Консалтинговая компания AlixPartners ожидает, что в 2026 году китайские автопроизводители экспортируют около 10 млн машин, пишет The Independent. По её же оценке, китайский электромобиль обходится в производстве примерно в 20 тыс. долларов, а европейский аналог — примерно в 31 тыс.
Расти экспорту мешают пошлины. ЕС уже ввёл повышенные ставки на китайские электромобили и договорился с Китаем об ограничении ввоза гибридов, США фактически закрыты для китайских электромобилей. Ещё одно изменение касается налогов внутри Китая: с 1 апреля 2027 года он снижает экспортный возврат НДС для электромобилей с 13 до 9%.
Что это значит для покупателя из Беларуси
Первое — выбор. Чем больше машин китайские марки отправляют за границу, тем больше шансов, что нужная модель получит экспортную версию. Посмотреть, что можно заказать сейчас, можно в разделе авто из Китая.
Второе — цены. Из этих данных не следует, что машины в Беларуси подешевеют. Цена у нас зависит от курса юаня, логистики и таможенных платежей, а не только от спроса в Китае.
Третье — сроки. Возврат НДС при экспорте электромобилей с апреля 2027 года уменьшится, и это может отразиться на экспортных ценах. Если вы выбираете электромобиль из Китая, разумно сравнить предложения сейчас и прикинуть ввоз в калькуляторе растаможки.
Вердикт
Китай продаёт за границу уже больше трети легковых машин, и для Беларуси это прежде всего больше моделей с экспортными версиями, а не гарантированное снижение цен.
Источники: Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) в пересказе AASTOCKS, 14.10.2026 (news.futunn.com); AP в публикации The Independent, 12.10.2026 (independent.co.uk); CPCA в пересказе Yicai Global, 13.10.2026 (yicaiglobal.com); Peepals, 13.10.2026 (peepalsglobal.com).
