+375 (29) 689 20 20 
История самоходных автомобилей началась раньше, чем многие думают. За десятилетия до Waymo и Tesla немецкий фургон Mercedes с камерами и компьютерами уверенно держал полосу на автобане. В AUTOCAPITAL мы часто обсуждаем с клиентами технологии безопасности в привозных премиум-авто, и этот пример показывает, насколько давно инженеры работали над тем, что сегодня называют автопилотом.
VaMoRs и начало экспериментов
В 1986 году Daimler-Benz запустила проект PROMETHEUS — одну из самых масштабных европейских программ по автономному вождению. В её рамках появился VaMoRs — фургон Mercedes на базе модели 609D. Инженеры под руководством Эрнста Дикманнса оснастили его камерами, компьютерами и системой компьютерного зрения.
Уже в 1986–1987 годах этот автомобиль проехал сотни километров по автобанам Германии, самостоятельно удерживая полосу и скорость. Компьютеры того времени были громоздкими, размещались в кузове фургона, но справлялись с задачей. Скорость достигала 100 км/ч и выше.
PROMETHEUS: от фургона к серийным моделям
Проект объединил автопроизводителей, поставщиков электроники и университеты. К 1994 году Mercedes представил результаты на седане S-класса. Один из автомобилей преодолел маршрут из Мюнхена в Копенгаген и обратно — около 1758 км. На отдельных участках длиной до 158 км вмешательство водителя не требовалось вовсе. Общий уровень автономности по расстоянию составил 95%.
Машина самостоятельно выполняла обгоны, подстраивала скорость и держала дистанцию. Это были реальные тесты в потоке, а не закрытый полигон.
Почему это важно сегодня
Те эксперименты 80-х заложили основу для современных систем. Адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое торможение — многие функции в актуальных моделях Mercedes, BMW и Audi выросли из тех наработок.
Для покупателей в Беларуси, которые выбирают авто с пробегом из Европы, это означает, что даже машины 10–15-летней давности часто оснащены надёжными помощниками водителя. Они реально работают и повышают безопасность, особенно на трассе. При этом стоимость такого оснащения в пригонном варианте заметно ниже, чем у дилера.
Пока одни бренды тестируют полностью автономные системы в ограниченных условиях, другие уже предлагают проверенные решения, которые доступны здесь и сейчас. Если сравнивать пригон с покупкой нового авто, разница в оснащении и цене часто оказывается в пользу первого варианта — при условии правильной проверки.
Мы в AUTOCAPITAL разбираемся в этих нюансах на ежедневной практике. Знаем, какие системы действительно полезны в наших условиях и как не переплатить за маркетинг.
Хотите подобрать вариант с нужным набором ассистентов под ваш стиль вождения? Напишите — посмотрим конкретные предложения.
