Переход на электротранспорт в Беларуси набирает обороты, о покупке электрокаров задумываются многие автовладельцы, и то же время вокруг них сохраняется множество мифов: от «батарея сдохнет за два года» до «зимой не проедешь и 50 км». Реальность куда прозаичнее: современные электромобили адаптированы к умеренному климату, а инфраструктура зарядки в республике развивается быстрее, чем кажется. Разбираем главные заблуждения и даём цифры на основе реальной эксплуатации.
Миф №1: «Зимой запас хода падает вдвое»
Частично верно для старых моделей (Nissan Leaf первого поколения), но не для современных электромобилей. Данные реальной эксплуатации в Беларуси:
- Tesla Model 3 Long Range (2023): лабораторный запас хода составляет 500 км, при -15°C он снижается до 340-360 км, что соответствует потере 28-32% автономности.
- Hyundai Ioniq 5 (2024): при заявленных 480 км в лабораторных условиях, в мороз -15°C автомобиль проезжает 310-335 км, теряя при этом 30-35% запаса хода.
- BYD Atto 3 (2024): из 420 км лабораторного запаса хода в условиях -15°C остаётся 270-290 км, что означает потерю 31-36% автономности.
Критический фактор зимней эксплуатации — не температура сама по себе, а отсутствие предварительного прогрева салона от сети. Владельцы, заранее прогревающие салон через приложение за 15 минут до выезда, теряют на 12–15 % меньше энергии в пути. Это особенно важно учитывать при выборе электроавтомобилей из Китая в Беларуси: большинство современных китайских моделей поддерживают функцию предзарядного прогрева, что позволяет минимизировать зимние потери запаса хода при условии правильной эксплуатации.
Миф №2: «Батарея выйдет из строя через 3-4 года»
Данные из Европы и Скандинавии показывают реальный износ батарей:
- После 8 лет эксплуатации и более 160 000 км пробега ёмкость батареи составляет:
Производители предоставляют гарантию на батарею 8 лет/160 000 км (минимум 70% ёмкости). Реальные отказы батарейных модулей единичны и связаны с заводским браком, а не с естественным износом.
Миф №3: «Зарядная инфраструктура в Беларуси не развита»
В Беларуси по состоянию на начало 2026 года функционирует около 2 тысяч общественных зарядных станций. Сеть активно расширяется: более 975 объектов входят в государственную сеть «Malanka» (ПО «Белоруснефть»), которая обеспечивает основную инфраструктуру. В стране развиваются как быстрые, так и супербыстрые зарядные комплексы (мощностью до 350 кВт).
Основные факты о зарядной инфраструктуре:
- Сеть «Malanka»: Является крупнейшим оператором, насчитывающим на начало 2026 года 975 зарядных станций (ЭЗС).
- Другие операторы: Помимо государственной сети, установкой занимаются частные компании, например, forEVo (более 80 станций), BatteryFly (387 станций), а также Volt и др..
- Типы станций: Активно строятся супербыстрые станции (6-7 действующих на начало 2026 года) и планируется расширение их числа до 16 и более.
- Развитие: К концу 2026 года сеть «Маланка» планирует увеличить количество станций до 1,3 тыс. объектов, устанавливая оборудование в том числе на трассах М-1, М-5, М-6.
- Стандарты: Новые станции оснащаются разъемами GB/T (для китайских электромобилей) и CCS.
Инфраструктура развивается с целью поддержки растущего парка электромобилей, который к началу 2026 года достиг около 50 тысяч единиц.
Реальные расходы: цифры от владельцев
Эксперты AUTOCAPITAL собрали данные от 63 владельцев электромобилей в Беларуси за 2024-2025 гг.:
- Средний пробег: 1 200 км в месяц
- Затраты на электричество: 45-65 рублей в месяц (в зависимости от тарифа и времени зарядки)
- Для сравнения: владелец Toyota Camry 2.5 с аналогичным пробегом тратит 320-380 рублей в месяц на бензин
- Окупаемость разницы в цене покупки: 4-5 лет при пробеге 15 000 км/год
Скрытые расходы, о которых молчат продавцы
- Зимняя резина с низким сопротивлением качению: на 15-20% дороже обычной
- Обслуживание системы охлаждения батареи: замена охлаждающей жидкости раз в 4 года (около 250 рублей)
- Возможная замена теплового насоса на старых моделях: от 1 200 рублей
Но отсутствие расходов на масло, ремень ГРМ, выхлопную систему и свечи зажигания компенсирует эти затраты с лихвой.
Вывод: Электрокар: не «игрушка для богатых», а практичный транспорт для городской эксплуатации и регулярных поездок на расстояния до 300 км. Главное условие: наличие возможности зарядки дома или на работе. Без этого владение теряет смысл. Для остальных: электромобиль сегодня выгоднее бензинового аналога при пробеге выше 12 000 км в год.
