+375 (29) 689 20 20 
Квадратный внедорожник с лидаром на крыше, системой помощи водителю Huawei и суммарной мощностью около 700 л.с. дешевле 300 000 юаней. Именно такой прайс у Mengshi X700. 28 сентября 2026 года в Ханчжоу концерн Dongfeng открыл предпродажи новинки: три версии стоят от 249 800 до 289 800 юаней. Цены пока предварительные, окончательные назовут на официальном запуске, дату которого ещё не объявили.
Обзор Mengshi X700 стоит начать с марки. Mengshi (за пределами Китая её называют M-Hero) — внедорожное подразделение Dongfeng, которое до сих пор делало машины для серьёзного бездорожья. X700 открывает новую серию X и должен привести марку к семейным покупателям: в Dongfeng называют его «роскошным умным внедорожником для любых дорог». Это первая модель второго этапа сотрудничества с Huawei Qiankun — подразделением Huawei, которое делает системы помощи водителю. По данным китайской прессы, X700 станет самой доступной моделью марки. Остальные машины бренда собраны в разделе автомобили M-Hero из Китая.
Mengshi X700: цены предпродаж и версии
В Китае версии называют по запасу хода на электричестве по CLTC — китайскому циклу измерений. Он заметно оптимистичнее европейского WLTP, так что в реальной езде, особенно зимой, цифры будут ниже.
| Версия | Цена предпродаж | Батарея | На электричестве (CLTC) | Система помощи водителю |
|---|---|---|---|---|
| Max (285 км) | 249 800 юаней | 51,46 кВт·ч | 285 км | ADS 5 Pro |
| Max+ (285 км) | 269 800 юаней | 51,46 кВт·ч | 285 км | ADS 5 Max |
| Ultra (360 км) | 289 800 юаней | 68,1 кВт·ч | 360 км | ADS 5 Max |
Официальный релиз Dongfeng называет только стартовую цену, разбивку по версиям приводит китайская пресса, в том числе издание China Auto Daily. Полный привод с двумя электромоторами есть у всех трёх вариантов. На выбор шесть цветов кузова и три варианта отделки салона.
Мотор и батарея: гибрид или увеличитель запаса хода
Под капотом бензиновый турбомотор 1,5 л, но на колёса машину толкают в основном электромоторы. Схем две. В подзаряжаемом гибриде бензиновый двигатель может напрямую помогать колёсам, а в версии с увеличителем запаса хода он работает только как генератор и заряжает батарею. Чем эти варианты отличаются в повседневной езде, мы подробно разбирали в гиде о типах электромобилей и гибридов.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Суммарная мощность | 518 кВт (около 704 л.с.) |
| Разгон 0-100 км/ч | 4,93 с |
| Электромоторы | передний 190 кВт, задний 215 кВт |
| Бензиновый мотор 1,5 турбо | 113 кВт (подзаряжаемый гибрид), 95 кВт (с увеличителем запаса хода) |
| Максимальная мощность генерации | 100 кВт |
| Батареи | литий-железо-фосфатные, 51,46 и 68,1 кВт·ч (элементы CATL) |
| На электричестве (CLTC) | 285 и 360 км |
| Общий запас хода | больше 1 300 км (версия с батареей 68,1 кВт·ч) |
| Высоковольтная архитектура | 800 В |
| Питание внешних приборов | до 6 кВт |
С типом силовой установки есть неясность. По документам, поданным в Министерство промышленности и информатизации КНР, X700 существует и с увеличителем запаса хода, и как подзаряжаемый гибрид. Но у версии с увеличителем в документах указаны 228 или 244 км на электричестве, а не 285 км, как в прайсе. Издание China Auto Daily описывает все три версии предпродаж как подзаряжаемые гибриды. В официальном релизе Dongfeng этого не уточняет.
Общий запас хода с полным баком и заряженной батареей Dongfeng указывает как «больше 1 300 км», отдельные китайские издания называют 1 312 км. Для версии с меньшей батареей официальной цифры нет.
Кузов без рамы и подвеска
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина / ширина / высота | 5 035 / 1 999 / 1 890 мм (1 910 мм у версии подзаряжаемого гибрида) |
| Колёсная база | 2 920 мм |
| Снаряжённая масса (по документам) | 2 500 кг (с увеличителем запаса хода), 2 650 кг (подзаряжаемый гибрид) |
| Максимальный дорожный просвет | 328,8 мм |
| Углы въезда / съезда | 37,5° / 38,3° |
| Глубина брода | до 800 мм |
| Ход пневмоподвески | 150 мм, шесть положений |
| Багажник | 850 л |
Внешне X700 — типичный «квадратный» внедорожник, но рамы у него нет: кузов несущий, как у обычного кроссовера. Это главное отличие от классических рамных внедорожников, и в китайской прессе его обсуждают больше всего. Марка ориентирует X700 на семьи, её слоган звучит так: «внедорожнее семейной машины, умнее внедорожника». Китайская пресса относит его к машинам для лёгкого бездорожья. Просвет 328,8 мм и брод 800 мм при этом — цифры серьёзные, правда, просвет указан максимальный, а пневмоподвеска меняет высоту в пределах 150 мм.
Подвеска спереди двухрычажная, сзади многорычажная. Амортизаторы магнитореологические: жидкость внутри меняет вязкость под действием магнитного поля, и жёсткость перестраивается за тысячную долю секунды. Система предварительного сканирования дороги заранее готовит подвеску к неровностям. По данным Dongfeng, тряска в салоне снизилась больше чем на 40%, а крен в поворотах — больше чем на 30%.
Тем, кому нужен настоящий профессиональный внедорожник, у марки есть флагман 917. Он заметно дороже, и задачи у него другие: у нас в каталоге, например, есть M-Hero 917 с увеличителем запаса хода.
Электроника Huawei: ADS 5 и HarmonySpace 6
Система помощи водителю Huawei Qiankun ADS 5 использует 27 датчиков, включая лидар и радар миллиметрового диапазона, который определяет положение объектов в объёме. Она умеет сама парковаться, вести машину по навигационному маршруту в городе и на трассе, а у X700 впервые появился её внедорожный режим с навигацией по бездорожью. У старших версий лидар стоит на крыше, у базовой спрятан в салоне за лобовым стеклом.
Мультимедиа — HarmonySpace 6, новая версия системы Huawei на основе HarmonyOS, и X700 стал первой машиной с ней. В салоне два экрана по 15,6 дюйма, аудиосистема Huawei на 21 динамик и проекция дополненной реальности размером 74 дюйма: стрелки навигации рисуются прямо поверх дороги. Передние кресла откидываются на 127 градусов, второй ряд складывается в ровную площадку длиной около 2 м. Для поездок на природу есть холодильник-нагреватель на 7 л и розетка 220 В на откидной площадке у задней двери.
Что это значит для покупателя в Беларуси
Первое — цены. До официального запуска они могут измениться, и окончательный прайс может оказаться ниже предпродажного — на китайском рынке так бывает часто. Есть смысл дождаться финального прайса и уже под него считать стоимость под ключ.
Второе — тип машины. X700 не электромобиль, поэтому на льготы, которые действуют для электромобилей, рассчитывать не стоит. Зато в дальней поездке зимой не придётся искать зарядку: выручит бензин.
Третье — электроника. Часть функций Huawei завязана на китайские карты и сервисы, поэтому какие из них заработают у нас, нужно уточнять до покупки, а не после. Конкурентами X700 в Китае называют Fangchengbao Tai 7 и Voyah Free+, и после запуска станет понятно, кто из них выгоднее. Другие варианты с похожей начинкой ищите в разделе авто из Китая. Хотите одним из первых получить X700? Напишите нам: как только Mengshi объявит окончательные цены, посчитаем нужную версию под ключ.
