+375 (29) 689 20 20 
Сколько стоит Hyundai на платформе E-GMP с архитектурой 800 В? В Китае — от 119 900 юаней, около 17,8 тысячи долларов по курсу CnEVPost. Столько просили на предпродаже за Ioniq V, первый массовый электромобиль бренда Ioniq в Китае, а сегодня, 29 сентября, совместное предприятие Beijing Hyundai выводит его на рынок официально.
Обзор Hyundai Ioniq V начнём с оговорки. На момент публикации окончательные цены Beijing Hyundai ещё не объявила, поэтому все суммы ниже — предпродажные. Их назвали 21 августа на автосалоне в Чэнду, и тогда же открыли предзаказ. Китайские издания ждут, что итоговые цены окажутся на том же уровне или немного ниже, но это прогноз, а не решение компании.
Цены Ioniq V: пока предпродажные
| Версия | Запас хода CLTC | Цена предпродажи |
|---|---|---|
| 540 Max, стандартная | 540 км | 119 900 юаней |
| 540 Max+, с расширенной помощью водителю | 540 км | 129 900 юаней |
| 650 Max+, с увеличенным запасом хода | 650 км | 139 900 юаней |
Разница между первыми двумя версиями в 10 000 юаней приходится на оборудование и функции помощи водителю, запас хода у них одинаковый. Вместе с предпродажей Beijing Hyundai объявила ограниченные по времени бонусы на 26 000 юаней. Есть и деталь, которая может изменить таблицу: в заявленных характеристиках, кроме 540 и 650 км, фигурируют ещё 520 и 620 км. Каким версиям соответствуют эти цифры, станет ясно после официального старта продаж.
Размеры и дизайн
Ioniq V — серийная версия концепта Venus, который показали в апреле на автосалоне в Пекине. Кузов — фастбэк: крыша плавно спускается от лобового стекла к корме, так что это седан с силуэтом купе. Для тех, кто выбирает седан под заказ, важна ещё одна цифра: при длине 4,9 м машина, по оценке китайской прессы, на класс крупнее большинства конкурентов в своей цене.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина / ширина / высота | 4 900 / 1 890 / 1 470 мм |
| Колёсная база | 2 900 мм |
| Кузов | седан-фастбэк, двери без рамок стёкол |
| Цвета кузова | 8, включая золотой, фиолетовый, зелёный и серый |
Решётки радиатора нет, передок закрытый. Дневные ходовые огни вынесены в горизонтальную полосу наверху, а основные фары спрятаны в бампер. Проектировал машину китайский дизайн-центр Hyundai, и компания изначально планирует продавать её не только в Китае.
Мотор, батарея и зарядка
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | один мотор |
| Мощность | 140 кВт (188 л.с.) или 168 кВт (225 л.с.) |
| Батарея | 53,5 или 66,8 кВт·ч, литий-железо-фосфатная, CATL |
| Запас хода CLTC | 520-650 км в зависимости от версии |
| Архитектура | 800 В |
| Платформа | E-GMP |
CLTC — китайский лабораторный цикл измерения запаса хода. Он заметно оптимистичнее европейского, и на трассе, тем более зимой, реальная цифра будет ниже. Время зарядки Beijing Hyundai пока не назвала, известно только, что машина поддерживает быструю зарядку через архитектуру 800 В.
Платформа E-GMP знакома по Ioniq 5 и Ioniq 6. Но китайский седан собран по другой логике: литий-железо-фосфатные батареи CATL дешевле, лучше переносят частые полные зарядки, а на морозе теряют больше ёмкости. Если сравниваете его с корейскими и европейскими Ioniq, посмотрите, какие электромобили Hyundai уже доступны под заказ: у них другие батареи и другая цена.
Салон и электроника от китайских партнёров
Главный элемент салона — центральный экран на 27 дюймов с разрешением 4K на чипе Qualcomm Snapdragon 8295. В мультимедиа встроены два голосовых помощника на основе нейросетей: Ernie Bot от Baidu и Doubao от ByteDance. Есть проекция на лобовое стекло. Систему помощи водителю разработали вместе с китайской компанией Momenta: она умеет вести машину по навигатору на скоростных дорогах, но водитель остаётся за рулём и отвечает за движение.
Зачем Hyundai этот седан
Ioniq V — первая проверка новой китайской стратегии Hyundai. Бренд Ioniq официально пришёл в Китай в апреле, и за пять лет компания обещает вывести там 20 моделей: электромобили и машины с последовательным гибридом (EREV — электромобиль, у которого бензиновый двигатель работает только как генератор). Цель — 500 000 машин в год в Китае к 2030 году.
Соперники серьёзные. Китайская пресса называет BYD Seal, Deepal SL03 и Xpeng Mona M03. Последний короче Ioniq V на 115 мм. Похожий путь выбрал Volkswagen — о его электрическом фастбэке, созданном вместе с Xpeng, мы писали в обзоре Volkswagen ID. UNYX 09.
Корейский Hyundai или китайский
Экспорт Ioniq V запланирован, но в какие страны и когда, Beijing Hyundai не сообщала. Поэтому сегодня выбор выглядит так. Если важны свежие корейские комплектации, дизели и гибриды с понятным сервисом после пригона, логичнее смотреть Hyundai из Кореи. Ioniq V — другая история: машина для Китая, с китайскими батареями, программами и цифровыми сервисами.
Что это значит для покупателя в Беларуси
Реалистичный путь один — Китай. По цене Ioniq V попадает в сегмент недорогих электроседанов, где раньше были в основном китайские марки, а здесь — знакомый логотип и платформа E-GMP. Для белорусской зимы мы бы брали версию 650 Max+: батарея на 53,5 кВт·ч в мороз оставит немного запаса для поездки, например, из Минска в Брест. Отдельно стоит проверить, как голосовые помощники и онлайн-функции работают за пределами Китая.
Торопиться с расчётом не нужно. Окончательные цены и состав версий объявят на запуске, а итоговую сумму в Беларуси определят курс, логистика и таможенные платежи на дату ввоза. Как выглядят другие Hyundai из Китая, можно посмотреть уже сейчас.
Хотите сравнить Ioniq V с корейским Ioniq 5 или китайскими электроседанами в той же цене? Напишите в AUTOCAPITAL — посчитаем варианты под ваш бюджет, как только появятся окончательные цены.
