+375 (29) 689 20 20 
352 л.с. и 12 км на литре бензина — с такими цифрами 6 октября 2026 года в Корее начались продажи Genesis GV80 Hybrid, первого гибрида в истории марки. Цена — 76,8 млн вон, это около 53 800 долларов по пересчёту Seoul Economic Daily. В тот же день Genesis обновила обычные GV80 и GV80 Coupe к 2027 модельному году.
Обзор Genesis GV80 Hybrid стоит начать с главного: это не подзаряжаемый гибрид (PHEV, который заряжают от розетки), а классический полный гибрид. Батарея пополняется от двигателя и при торможении, розетка ему не нужна. Схема параллельная: турбомотор 2,5 литра, стартер-генератор, который запускает двигатель и вырабатывает ток, и тяговый электромотор мощностью 59,1 кВт. Бензиновые GV80 прошлых лет уже есть в разделе Genesis из Кореи, гибрид — новая строчка в этом списке.
Характеристики GV80 Hybrid
| Параметр | GV80 Hybrid |
|---|---|
| Силовая установка | 2,5 турбо + стартер-генератор + тяговый мотор 59,1 кВт |
| Суммарная мощность | 352 л.с. (+16% к GV80 2.5 турбо на 304 л.с.) |
| Крутящий момент | 54 кгс·м, около 530 Н·м (+26%) |
| Коробка передач | новая 7-ступенчатая автоматическая |
| Разгон 0-100 км/ч | около 7,1 с (замер Genesis) |
| Расход | 12 км/л, около 8,3 л на 100 км (задний привод, 5 мест, 19-дюймовые колёса) |
| Топливный бак | 76 л |
| Запас хода на одном баке | до 912 км (расчёт Genesis) |
| Охлаждение батареи | жидкостное |
| Розетка для бытовых приборов | до 3,6 кВт |
| Цена в Корее | 76,8 млн вон |
Расход посчитан по корейской методике для самой экономичной версии, с полным приводом и большими колёсами он будет выше. 912 км — это расчёт Genesis: 12 км/л, умноженные на 76 л бака. Крутящий момент взят из августовского анонса гибридной системы, в октябрьском пресс-релизе его не повторили.
Самая любопытная деталь — коробка. Genesis сделала её на базе 8-ступенчатого автомата от GV80 3.5 турбо, но заметно укоротила корпус. Первую передачу сделали короче, а задний ход теперь включается без двигателя: машина едет назад на тяговом электромоторе, который просто вращается в обратную сторону. Батарея впервые среди гибридов Hyundai и Kia получила жидкостное охлаждение, поэтому может отдавать больше мощности и чаще работать на пределе.
Как едет: электротяга до 30 км/ч
Genesis настроила гибрид так, чтобы после старта машина разгонялась примерно до 30 км/ч только на электричестве. Повод вполне бытовой: в подземном паркинге запуск мотора особенно слышен. В пробках и в городе с частыми светофорами система тоже старается ехать на электротяге как можно дольше.
Когда нужно ускориться, двигатель подключается мгновенно. По замерам Genesis, на скорости 100 км/ч гибрид ускоряется примерно на 18% быстрее бензинового GV80 2.5 турбо. Для обгонов на трассе это ощутимая разница.
У полноприводных версий есть функция Hybrid Terrain Performance («гибридная помощь на бездорожье»), впервые в моделях Hyundai Motor Group. Если на крутом подъёме или разбитой грунтовке одного электромотора не хватает, система добавляет тягу двигателя. В режимах бездорожья батарея держит заряд выше обычного, чтобы запас мощности был под рукой. Из других функций есть рекуперация, которая сама усиливается перед камерами контроля скорости и впереди идущей машиной, и режим «Стоянка»: климат и мультимедиа работают от батареи при заглушённом моторе. Если вы сравниваете разные гибриды, обратите внимание на розетку на 3,6 кВт: при выключенном двигателе от неё можно использовать до половины ёмкости батареи, с 80 до 30%.
Цены: гибрид против обновлённого GV80
| Модель | Цена в Корее |
|---|---|
| GV80 2027 модельного года | от 69,85 млн вон |
| GV80 Hybrid | 76,8 млн вон |
| GV80 Coupe 2027 модельного года | от 82,7 млн вон |
Все цены указаны с корейским индивидуальным налогом на потребление по ставке 5%. Разница между стартовой ценой GV80 и гибридом — 6,95 млн вон. Сравнение не совсем прямое: Genesis не раскрыла, какие опции входят в базу гибрида. Как выглядит в деньгах привычный GV80 2.5 турбо с полным приводом, можно посмотреть в нашем каталоге.
Обновлённый GV80 2027 модельного года тоже стоит внимания. Теперь у него в базе камеры кругового обзора, монитор слепых зон с выводом картинки на приборы, автоматическое торможение при парковке задним ходом, предупреждение о препятствиях сбоку и цифровой ключ в смартфоне. Решётка радиатора стала крупнее, кузов — на 10 мм длиннее. Гибрид получил свою решётку, четыре новых цвета кузова и колёса 19, 20 и 22 дюйма.
Что это значит для покупателя в Беларуси
Пока GV80 Hybrid продают только в Корее, о других рынках Genesis не сообщала. Значит, реальный путь один — корейская машина. Это корейская комплектация, корейская мультимедиа и корейская сервисная история, поэтому язык меню и навигацию нужно проверять для конкретного автомобиля. Почему премиум из Кореи вообще имеет смысл, мы подробно объясняли в материале Genesis из Кореи.
Главный вопрос — стоит ли доплачивать за гибрид. Если машина много ездит по городу и в пробках, электротяга до 30 км/ч и экономичность выше на 29% по корейскому циклу дадут заметную экономию. Если основной пробег — трасса, бензиновый GV80 2.5 турбо стоит дешевле. Помните, что это гибрид, а не электромобиль, поэтому льготы для электрокаров на него не распространяются.
Первые гибридные GV80 появятся на корейском вторичном рынке не сразу, но новые машины можно заказать уже сейчас. Что ещё интересного везут из Кореи с электромоторами, мы собрали в обзоре электромобилей и гибридов из Кореи. Хотите посчитать GV80 Hybrid под ключ и сравнить его с бензиновой версией? Напишите нам, подберём комплектацию и назовём итоговую цену с доставкой.
