+375 (29) 689 20 20 
Пять тысяч евро — ровно на столько BMW iX4 дороже iX3 с той же батареей и теми же моторами. В ночь с 7 на 8 октября 2026 года по минскому времени BMW показала новый электрический кроссовер-купе и сразу опубликовала цены для Германии: от 70 900 евро за iX4 40 xDrive и от 75 900 евро за iX4 50 xDrive. Продажи начнутся в марте 2027 года.
Обзор BMW iX4 придётся начинать почти с чистого листа. С прежним X4 новинку роднит разве что силуэт: под кузовом техника Neue Klasse («Новый класс» — так BMW называет поколение электромобилей с 800-вольтовой архитектурой, новыми батареями и новой электроникой). В BMW называют iX4 третьей моделью этого семейства после кроссовера iX3 и седана i3. Собирать его будут в Венгрии, на заводе BMW в Дебрецене, там же, где и iX3. А если нужен привычный бензиновый вариант, на рынке остаются машины прежнего поколения — например, такой BMW X4 2025 года из Кореи.
Характеристики BMW iX4: три версии, все полноприводные
Моторов у любой версии два, по одному на каждую ось. У версий 40 и 50 сзади стоит синхронный мотор с электрическим возбуждением, спереди — асинхронный, который подключается по необходимости. Заднеприводного iX4, в отличие от iX3, пока нет.
| Параметр | iX4 40 xDrive | iX4 50 xDrive | iX4 M60 xDrive (позже) |
|---|---|---|---|
| Мощность | 275 кВт (374 л.с.) | 345 кВт (469 л.с.) | 450 кВт (612 л.с.) |
| Крутящий момент | 520 Н·м | 645 Н·м | 875 Н·м |
| Разгон 0-100 км/ч | 5,6 с | 4,9 с | 3,9 с |
| Максимальная скорость | 200 км/ч | 210 км/ч | 240 км/ч |
| Батарея (полезная ёмкость) | 82,6 кВт·ч | 108,7 кВт·ч | не названа |
| Запас хода (WLTP) | 526-638 км | 680-828 км | до 777 км |
| Расход (WLTP) | 15,9-19,1 кВт·ч на 100 км | 15,7-19,0 кВт·ч на 100 км | 17,1-20,2 кВт·ч на 100 км |
| Быстрая зарядка | до 300 кВт | до 400 кВт | — |
| Зарядка 10-80% | 21 мин | 21 мин | — |
| Пробег за 10 минут зарядки | до 301 км | до 387 км | — |
| Снаряжённая масса | 2 260 кг | 2 380 кг | — |
| Цена в Германии | от 70 900 евро | от 75 900 евро | не объявлена |
Запас хода указан по WLTP — европейскому циклу измерений. Он честнее китайского CLTC, но зимой и на трассе до паспортных 828 км не дотянет ни одна машина. BMW и сама это показывает: для быстрой езды по трассе у версии 50 xDrive заявлен расход 20,0-24,1 кВт·ч на 100 км против 15,7-19,0 кВт·ч в смешанном цикле. Зато заряжается iX4 быстро. От 10 до 80% обе версии набирают за 21 минуту, если станция выдаёт полную мощность.
Цифры M60 xDrive предварительные, сертификации по WLTP у него ещё нет. Заказать его можно будет с января 2027 года, цену BMW пока не назвала.
Кузов, багажник и салон
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина / ширина / высота | 4 782 / 1 895 / 1 595 мм |
| Колёсная база | 2 897 мм |
| Багажник | 490-1 600 л |
| Отсек под капотом | 58 л |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0,23 |
| Дорожный просвет | 173 мм |
| Диаметр разворота | 12,1 м |
| Масса прицепа с тормозами | до 2 000 кг |
| Зарядка от сети переменного тока | 11 кВт, за доплату 22 кВт |
Покатая крыша обычно отбирает место над головами задних пассажиров. BMW уверяет, что здесь потерь почти нет: батарея плоская, пол ровный, база длинная. Проверить это можно будет только вживую. Спинка заднего дивана складывается в пропорции 40:20:40, а под капотом есть отсек на 58 л — туда удобно убрать зарядный кабель.
Пакет M Sport (спортивное оформление кузова, 20-дюймовые колёса M и тормоза M Sport с синими суппортами) в Европе входит в базу, как и панорамная стеклянная крыша. Перед водителем — система BMW Panoramic iDrive: проекция информации на всю ширину нижней части лобового стекла, объёмный проекционный дисплей, центральный экран 17,9 дюйма и руль со спицей сверху. Передние кресла с электрорегулировкой и памятью тоже стандартные. Ассистент для автомагистралей позволяет отпускать руль на скорости до 130 км/ч, но только в странах, где BMW его разрешила: это часть Европы, США, Канада и Япония.
«С новым полностью электрическим BMW iX4 мы расширяем семейство Neue Klasse особенно эмоциональной моделью», — говорит Майк Райхельт, руководитель направления Neue Klasse в BMW. За эмоции у BMW отвечает и центральный компьютер Heart of Joy («сердце радости»): он управляет моторами и подвеской и, по данным компании, реагирует в десять раз быстрее прежних систем.
iX4 или iX3: за что доплата
Технически iX4 — это iX3 с другой крышей. Батареи, моторы и зарядка у пар версий совпадают, а разница в цене одинаковая.
| Версия | Цена в Германии | Запас хода (WLTP) |
|---|---|---|
| iX3 40 xDrive | от 65 900 евро | до 621 км |
| iX4 40 xDrive | от 70 900 евро | до 638 км |
| iX3 50 xDrive | от 70 900 евро | — |
| iX4 50 xDrive | от 75 900 евро | до 828 км |
Купе проезжает немного дальше: у младшей версии разница 17 км в пользу iX4, и немецкая пресса объясняет её аэродинамикой. Ещё одна деталь из немецких публикаций: издание heise подсчитало, что iX3 с похожим оснащением, включая пакет M Sport, стоит 69 700 евро. Получается, что за сам силуэт BMW просит не 5 000, а около 1 200 евро. Подробно о самом iX3 и его новой полноприводной версии мы писали в обзоре BMW iX5 и iX3 40 xDrive.
С кем конкурирует iX4
По данным electrive, по цене iX4 встал почти ровно между Audi Q6 Sportback e-tron и электрическим Porsche Macan. Сравнительных тестов пока нет, так что сопоставлять машины можно лишь по паспорту. И здесь у BMW есть практичный аргумент: 828 км по WLTP у старшей версии.
Ждать до весны 2027 года готов не каждый. Если электрический кроссовер нужен раньше, можно присмотреться к уже доступным машинам, например к Porsche Macan EV 2025 года из Китая.
Откуда везти iX4: Европа или США
В США BMW выпускает iX4 только в версии 50 xDrive, и американский пресс-релиз даёт другие цифры. Пугаться не нужно: машина та же, отличаются методики измерения.
| Параметр | Германия | США |
|---|---|---|
| Версии на старте | 40 xDrive и 50 xDrive | только 50 xDrive |
| Цена 50 xDrive | от 75 900 евро с НДС | от 66 200 долларов без доставки до дилера и налога с продаж |
| Мощность 50 xDrive | 345 кВт (469 л.с.) | 463 л.с. (американские лошадиные силы) |
| Батарея 50 xDrive | 108,7 кВт·ч полезной ёмкости | 112,2 кВт·ч (другая методика подсчёта) |
| Запас хода 50 xDrive | до 828 км (WLTP) | около 689 км (предварительная оценка по американской методике) |
| Разгон | 0-100 км/ч за 4,9 с | 0-96 км/ч за 4,7 с |
| Зарядка от сети переменного тока | 11 кВт, за доплату 22 кВт | 15,4 кВт |
| Тормоза M Sport | в базе | за доплату |
| Старт продаж | март 2027 года | март 2027 года |
Цена в долларах на первый взгляд привлекательнее, но сравнивать её с немецкой напрямую нельзя. В Германии в 75 900 евро уже входит НДС, а в США к 66 200 долларам добавятся доставка до дилера и налог штата: с доставкой, по данным Kelley Blue Book, выходит 67 350 долларов. Дальше в расчёт идут морская доставка, растаможка и курс на день сделки, поэтому итоговую разницу мы считаем под конкретную машину.
Европа выигрывает по выбору и логистике. Только там есть более доступный iX4 40 xDrive, машина едет к нам по суше, а европейская версия приходит с привычным для наших станций разъёмом CCS2 (европейский стандарт быстрой зарядки). Свежие предложения по электромобилям BMW из Европы мы собираем в отдельном разделе каталога.
У американского пути своя логика. В США со временем появятся машины с небольшим пробегом и редкие сочетания цветов и опций, а выбор там обычно шире, чем у европейских дилеров. Любопытная деталь: iX4 для США собирают в Венгрии, так что из Америки он поедет обратно через океан. Перед покупкой проверьте тип разъёма зарядки, а сами предложения можно посмотреть в разделе BMW из США.
Для белорусской зимы обе стартовые версии подходят одинаково: полный привод есть у всех. Разумнее всего выглядит iX4 50 xDrive из Европы — большая батарея оставляет хороший резерв хода на мороз. Хотите получить iX4 среди первых? Напишите нам: посчитаем стоимость под ключ из Германии и из США, чтобы вы сравнили два варианта на реальных цифрах.
